බයිසිකල් කර්මාන්තයට ඔබේ නිශ්චිත අවශ්‍යතා සපුරාලන කොටස් නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි වූ විට ඔබ කරන්නේ කුමක්ද?ඔබ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු සහ වායු විශේෂඥයෙකු වන Paul Townsend නම්, ඔබ ඔබේම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කර තරඟකාරී වෙළඳ නාමවල කොටස් සොරකම් කරනු ඇත.
පෝල් ඔහුගේ අද්විතීය SRAM-Shimano හැකර් ඡායාරූපය සමඟ මාර්ග තාක්‍ෂණයේ ඩෙඩ්-එන්ඩ් (හයිඩ්රොලික් රිම් බ්‍රේක් සහිත) ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අදහස් දැක්වීය, අපි තවත් ඉගෙන ගත යුතුය.
2016 ආරම්භයේදීම, මාර්ග කණ්ඩායම් වෙළඳපොළ දැන් සිට බෙහෙවින් වෙනස් විය.Shimano තවමත් එහි Dura-Ace R9170 තැටිය සහ Di2 සංයුක්ත කට්ටලය (Series නොවන R875 ජොයිස්ටික් සහ ගැලපෙන තිරිංග එකම හයිඩ්රොලික්/Di2 විකල්පයන් වේ) දියත් කර නැත, සහ SRAM හි Red eTap HRD තව මාස ගණනක් ඇත.
පෝල්ට ඔහුගේ මාර්ග බයිසිකලයේ හයිඩ්රොලික් රිම් බ්‍රේක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් මගුරා තිරිංග කැලිපර් ගැන ඔහු සෑහීමකට පත් නොවීය.
හයිඩ්රොලික් රිම් බ්‍රේක් සහිත SRAM හි ලීවරය බොහෝ වට්ටම් ඇත.ඔහු Shimano Di2 ගියර් පෙට්ටියේ රසිකයෙක්, එබැවින් ඔහු මේ දෙක ඒකාබද්ධ කර අද්විතීය DIY මැෂප් එකක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය.
මෙයට තිරිංග ලීවරය සහ මාරු බොත්තම් එකලස් කිරීම සහ අදාළ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ Di2 ජොයිස්ටික් කට්ටලයකින් SRAM හයිඩ්රොලික් මාර්ග ජොයිස්ටික් ශරීරයට සංක්‍රමණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
SRAM හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් Shimano ලීවර තල මගින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ගියර් මාරු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම Di2 මත පදනම් වේ.
මම පෝල්ට ඔහුගේ අසාමාන්‍ය සැකසුම ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට ප්‍රශ්න කිහිපයක් ඇසුවෙමි: ඔහු ක්‍රියා කරන ආකාරය, ඔහුගේ ඉංජිනේරුමය පසුබිම සහ ඊළඟට කුමක්ද.පෝල්ගේ පිළිතුර දිග සහ පැහැදිලි බව සඳහා සංස්කරණය කර ඇත.
ඉදිරියට යාමට පෙර, ඔබේ තිරිංග පද්ධතිය කිසියම් ආකාරයකින් වෙනස් කිරීම බරපතල තුවාල ඇති කළ හැකි බව අපි පෙන්වා දිය යුතු අතර, ඔබ මෙය කිරීමට අපි නිර්දේශ නොකරමු.සංරචකවල වෙනස් කිරීම් සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් අවලංගු කරයි.
1980 ගණන්වල සිට, මම Coventry Poly විශ්වවිද්‍යාලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව හදාරන විට මම බයිසිකලයක් පැද ගියෙමි.ඒ කාලේ මගේ ගාව Topanga Sidewinder එකකුයි Mick Ives මවුන්ටන් බයික් එකකුයි තිබුණා.
මම බයිසිකල් නිෂ්පාදනය සහ අභිරුචි සැකසුම් වල වැඩ කර ඇති අතර, දිගු කලක් නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු සහ වායු විශේෂඥයෙකු වී ඇත.මමත් අවුරුදු ගාණක් කාර්, බයිසිකල් මොඩිෆයි කළා.
මට 2013 දී Canyon Ultimate එකක් තිබූ අතර සෑම විටම තාක්‍ෂණයට කැමති වී ඇත, එබැවින් පළමුව මම එය Shimano Ultegra 6770 Di2 බාහිර කේබල් සමූහයෙන් සන්නද්ධ කළෙමි.
ඊට පස්සේ, මම තිරිංග වැඩි දියුණු කර මගුරා RT6 හයිඩ්රොලික් රිම් බ්‍රේක් උත්සාහ කළෙමි.අවංකවම, එය කරදරකාරී වූ අතර, එය ස්ථාපනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම කරදරකාරී විය.
මම මගේ off-road යතුරුපැදියට clutch derailleur එකක් සාදා එයට Di2 shifting සමඟ Formula RR clone disc brake දමා ඇත.එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් මේ කාලයේදී, Planet-X හි SRAM HydroR හයිඩ්රොලික් රිම් තිරිංග සහ ලීවරවල මිල හාස්‍යජනක ලෙස අඩු විය.
SRAM සංරචක එකට ගැලපෙන ආකාරය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් සහ Di2 මොඩියුලයට අවශ්‍ය ඉඩ ප්‍රමාණය දැන ගැනීමෙන් පසු මම හයිඩ්‍රොආර් රිම් තිරිංගයක් පවුම් 100 කට මිලදී ගත්තෙමි.පසුව, මම මට, හවුල්කරුවෙකු සහ එක්සත් ජනපදයේ පුද්ගලයෙකුට තවත් කට්ටල හතරක් මිලදී ගත්තා.
ඉස්සර මම මගේ off-road යතුරුපැදි වලට වීල් සහ Gravity Research Pipe Dream-style V බ්‍රේක් හැදුවා, ඊට පස්සේ අනිත් බයිසිකල් වලට Mashup හැදුවා.
එබැවින්, අපගේ අදහස නම්: හයිඩ්රොලික් තැටි තිරිංග පොහොසත් ස්පර්ශයක් සහ සුළු උත්තෝලනයක් ඇත.මගුරාස් වේදනාකාරී හා අපහසුතාවයට පත් වේ, එබැවින් මට මාර්ග බයිසිකලයක් හයිඩ්රොලික් රිම් බ්‍රේක් වලින් සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මට SRAM තෝරා ගත හැකිය, නමුත් මම Di2 වලට කැමතියි.
මේ දෙක එකතු කරන එක කොච්චර අමාරුද?වේගය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, SRAM දණ්ඩේ සිරුරේ විශාල සිදුරක් ඇත, එබැවින් පිළිතුර: එය ඉතා සරල ය.
මම 6770 Di2 ගියර් ලීවර කිහිපයක් මිලදී ගත්තා.11-speed Ultegra 6870 Di2 නව නිෂ්පාදනයක් නිසා, බොහෝ අය වැරදි ලෙස 6770 ගියර් ලීවරය උත්ශ්‍රේණි කිරීම සඳහා විකුණුවා [දෝෂය මක්නිසාද යත් 6770 ඇත්ත වශයෙන්ම 6870 derailleur සමඟ භාවිතා කළ හැකි බැවිනි].මම හිතන්නේ මම £50 කට වගේ Leverage එකක් ගත්තා.
මගේ සැකසුම Di2 තිරිංග ලීවරයේ පවතින විවර්තන සිදුර භාවිතා කරන අතර, මුල් Di2 තිරිංග ලීවරයේ ලෝහ සහ ප්ලාස්ටික් වේගවත් මූලාකෘති (3D මුද්‍රිත) කොටස් තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය මතට තල්ලු කරයි, එබැවින් ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය එතරම් ඉහළ නොවනු ඇත.එක් ප්රශ්නයක්.
මම 6770 Di2 හසුරුව මුදුනේ ඇති අතිරික්ත කොටස කපා, එය යාන්ත්‍රිකව සකස් කර, පසුව එය සින්ටර් කරන ලද වේගවත් මූලාකෘති නයිලෝන් කොටසට ඇලෙව්වෙමි.
මම සිදුර සුමට හා නිවැරදි ප්‍රමාණය බවට පත් කිරීමට සිදුර නැවත සකස් කළෙමි.මෙම නඩුවේ කුඩා තීන්ත, හෝ Shimano අළු-කොළ නිය ආලේපන සමග, මම සියල්ල එකලස් කිරීමට සූදානම්.
මෙම විධිවිධානය පතුවළ සවි කිරීම සඳහා අමතර දණ්ඩක් ආපසු එන වසන්තයක් හෝ ඊ-ක්ලිප් එකක් භාවිතා නොකරයි, එබැවින් පතුවළ විදින අතර පිවට් පින් එකට වඩා හිස විශාල වන ප්‍රතිසංක් ඉස්කුරුප්පුවක් ලබා ගැනීමට තට්ටු කරයි.ලීවර ශරීරය ද තරමක් ගිලී ගිය පසු, හිස රතු වේ.
ලීවරය සඳහා ප්‍රතිලාභ බලයක් සැපයීම සඳහා තිරිංග ප්‍රධාන සිලින්ඩර පතුවළට කේතුකාකාර ප්‍රතිලාභ වසන්තයක් එකතු කරනු ලැබේ.
ඊට පස්සේ, මම කරපු එකම වෙනස්කම තමයි බ්‍රේක් ලිවර් බ්ලේඩ් ටිකක් ගැහෙන එක වලක්වන්න pivot pin එකේ පරණ E-clamp groove එකට පොඩි හරස්කඩ O-ring එකක් දාපු එක.
Di2 කේබලය තිරිංග ලීවරයේ ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කරන ලද ප්ලාස්ටික් හිසෙහි පහළ පැත්තේ වලක් තුළ විහිදී ඇති බැවින් එය සවි කර ඇති අතර සිරවී හෝ අඳින්නේ නැත.
සියලුම මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, SRAM කොටස් වෙනස් කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය වන්නේ Di2 කේබලය තැබීම සඳහා කට්ට ගොනු කිරීමයි.Di2 මොඩියුලය පිටුපස ඇති අවකාශයේ පෙණ කැබැල්ලකින් සවි කර ඇත.
මම SW-R600 කඳු නැගීමේ මාරු කිරීමේ ස්විචයේ සිට පැරණි Dura-Ace 7970 Di2 ස්විචය ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලයට සම්බන්ධ කරමින් ඉරිතලා ඇති ස්ප්‍රින්ට් ෂිෆ්ටර් පද්ධතියක් ද ක්‍රියාත්මක කළ අතර සියලුම ස්විචයන් වම් සැරයටියට සම්බන්ධ කර ඇත.පිළිවෙලට ප්ලග් ඉන් විසඳුමක් ලබා දීම සඳහා ලණුව දිගු කර ඇති අතර, මම Canyon clone integrated lever handle setup එක ධාවනය කරන විට, පතුවළේ Junction'A'Di2 පෙට්ටිය එහි විය.
තිරිංග වල ටයිටේනියම් සවි කිරීම් සහ සැහැල්ලු තිරිංග පෑඩ් වරහන් ඇත.ඒවා සෙන්ටිමීටර 52 ක රාමුවක් මත සවි කර ඇත.ඉදිරිපස රෝදවල සම්පූර්ණ බර ග්‍රෑම් 375 ක්, පසුපස රෝදවල සම්පූර්ණ බර ග්‍රෑම් 390 ක් සහ පසුපස රෝදවල සම්පූර්ණ බර ග්‍රෑම් 390 කි.
ඔව් මට කියන්න ඕන ඒක සාර්ථකයි.මම හොංකොං හි සිටින පුද්ගලයෙකුට කට්ටලයක් විකුණුවා, ඔහු මට මෙම Mashup සෑදීම සඳහා SRAM Red සහ Dura-Ace එව්වා.
මම ඔස්ට්‍රේලියාවේ සිටින පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ TT බයිසිකලයේ භාවිතා කිරීමට තවත් උපකරණ කට්ටලයක් විකුණුවා, මගේ සියලු වියදම් ගෙවීමට හැකි වන පරිදි තුනෙන් එකක් එක්සත් ජනපදයේ පුද්ගලයෙකුට විකුණුවා.
මම මේ සියල්ල සඳහා සම්පූර්ණ මිල ගෙවන්නේ නම්, එය විශාල අවදානමක් වනු ඇත.එපමණක් නොව, මට සෑම විටම SRAM කොටස් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කොටස් යාන්ත්‍රික මාරුවීම් වෙත ආපසු ලබා දිය හැකිය.
සමහර විට මම ලීවරයට වඩා ශක්තිමත් ආපසු වසන්තයක් ලබා දෙන්නෙමි.රිය පැදවීමේදී ගමන් පරාසය වෙනස් වීම නැවැත්වීමට මට නූල් අගුලක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද මම තිරිංග ගැලපුම් යන්ත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා මුල් නූල් අගුල ඉවත් කළෙමි.
ඔව්, මම නව පාෂාණ නැගීම සහ ස්ප්‍රින්ට් ගියර් ලීවර කිහිපයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, මම කැම්පග්නෝලෝ ගියර් ලීවරයේ මාපටැඟිලි පැඩල් වැනි ඉදිරිපස ගියර් ලීවරය සහායක ලීවරයක් වන වෙනත් සැකැස්මක් සොයමි.
මුල් අදහස වූයේ දකුණු පස ඉහළට සහ වම් පස පහළට මාරු කිරීම වන අතර, මම තවමත් උත්සාහ කරන්නේ කුමන ලීවර තලය භාවිතා කිරීමටද යන්නයි.
මට පැතලි SRAM තිරිංග ලීවර තලවලට ඇලවිය හැකිය, නැතහොත් Campagnolo භාවිතා කළ හැකිය, ඉන්පසු පසුපස derailleur ගියර් පෙට්ටිය සඳහා SRAM ලීවර තල සහ ඉදිරිපස derailleur ගියර් පෙට්ටිය සඳහා නව ලීවර තබා ගත හැක.
මෙය Shimano හි සම්මත සැකසුම් යටතේ ශීත ඍතුවේ දී ගැටලුවක් විය හැකි අත්වැසුම් පැළඳ සිටින විට පවා නොගැලපීම සිදු නොවනු ඇත.
මගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීම සහ පින්තූර ලබා දීම ගැන පෝල්ට බොහොම ස්තුතියි.ඔහු ගැන තවත් උපදෙස් සඳහා, කරුණාකර Flickr සහ Instagram හි ඔහුව අනුගමනය කරන්න, නැතහොත් Weight Weenies forum හි Motorapido යන පරිශීලක නාමය යටතේ ඔහුගේ පළ කිරීම් කියවන්න.
මැතිව් ඇලන් (කලින් ඇලන්) යනු පළපුරුදු කාර්මිකයෙක් සහ බයිසිකල් තාක්ෂණය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකි.ඔහු ප්රායෝගික හා දක්ෂ නිර්මාණය අගය කරයි.මුලින් ලුවී ජාතිකයෙකු වූ ඔහු බයිසිකල් සහ සෑම ඉරි උපකරණයකටම කැමති විය.වසර ගණනාවක් පුරා, ඔහු BikeRadar, Cycling Plus යනාදිය සඳහා විවිධ නිෂ්පාදන පරීක්ෂා කර ඇත. දිගු කලක් මැතිව්ගේ හදවත Scott Addict ට අයත් වූ නමුත් ඔහු දැනට Specialized's sublime Roubaix Expert භුක්ති විඳින අතර Giant Trance e-MTB සමඟ සමීප සබඳතාවක් පවත්වයි.ඔහුගේ උස සෙන්ටිමීටර 174 ක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 53 කි.ඔහු බයිසිකලයක් පදින්නට වඩා හොඳ විය යුතු බව පෙනේ, ඔහු සෑහීමකට පත්වේ.
ඔබේ විස්තර ඇතුළත් කිරීමෙන්, ඔබ BikeRadar හි නියමයන් සහ කොන්දේසි සහ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට එකඟ වේ.ඔබට ඕනෑම අවස්ථාවක දායකත්වයෙන් ඉවත් විය හැක.
පසු කාලය: අප්රේල්-26-2021