ඔබේ විශේෂිත අවශ්‍යතා සපුරාලන කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට බයිසිකල් කර්මාන්තයට නොහැකි වූ විට ඔබ කරන්නේ කුමක්ද? ඔබ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු සහ වායුමය විශේෂ expert යෙකු වන පෝල් ටවුන්සෙන්ඩ් නම්, ඔබ ඔබේම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කර තරඟකාරී වෙළඳ නාම වලින් කොටස් සොරකම් කරනු ඇත.
පෝල් සිය අද්විතීය SRAM-Shimano හැකර් ඡායාරූපය සමඟ මාර්ග තාක්‍ෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය (හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග සහිතව) පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් අප වැඩිදුර ඉගෙන ගත යුතුය.
2016 ආරම්භය තරම්, ත කාලයකදී මාර්ග කණ්ඩායම් වෙළඳපොළ දැන් වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය. ෂිමානෝ තවමත් එහි ඩුරා-ඒස් ආර් 9170 තැටිය සහ ඩී 2 කොම්බෝ කට්ටලය (ශ්‍රේණි නොවන R875 ජොයිස්ටික්ස් සහ ගැලපෙන තිරිංග එකම හයිඩ්‍රොලික් / ඩී 2 විකල්පයන්) දියත් කර නොමැති අතර SRAM හි රතු eTap HRD තවමත් මාස ගණනක් ඇත.
පෝල්ට තම මාර්ග බයිසිකලයේ හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ඔහු මගුරා තිරිංග කැලිපර් ගැන සෑහීමකට පත් නොවීය.
හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග සහිත SRAM හි ලීවරයට බොහෝ වට්ටම් ඇත. ඔහු ෂිමානෝ ඩී 2 ගියර් පෙට්ටියේ රසිකයෙක් වන අතර ඒ නිසා ඔහු දෙදෙනා ඒකාබද්ධ DIY මාෂප් එකක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය.
මෙයට තිරිංග ලීවරය සහ මාරුව බොත්තම් එකලස් කිරීම සහ අදාළ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඩී 2 ජොයිස්ටික් කට්ටලයක සිට එස්ආර්එම් හයිඩ්‍රොලික් පාර ජොයිස්ටික් බොඩි වෙත සංක්‍රමණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
SRAM හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය නොවෙනස්ව පවතින නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ෂිමානෝ ලීවර තලයන් වන අතර ගියර් මාරුව සම්පූර්ණයෙන්ම Di2 මත පදනම් වේ.
ඔහුගේ අසාමාන්‍ය සැකසුම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට මම පෝල්ගෙන් ප්‍රශ්න කිහිපයක් ඇසුවෙමි: ඔහු ක්‍රියා කරන ආකාරය, ඔහුගේ ඉංජිනේරු පසුබිම සහ ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද යන්න. පාවුල්ගේ පිළිතුර දිග හා පැහැදිලි බව සඳහා සංස්කරණය කර ඇත.
ඉදිරියට යාමට පෙර, ඔබේ තිරිංග පද්ධතිය ඕනෑම ආකාරයකින් වෙනස් කිරීමෙන් බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකි බව අපි පෙන්වා දිය යුතු අතර, ඔබ මෙය කිරීමට අපි නිර්දේශ නොකරමු. සංරචක වෙනස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් අවලංගු කරයි.
1980 දශකයේ සිට මම කොවෙන්ට්‍රි පොලි විශ්ව විද්‍යාලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව හදාරමින් සිටියදී බයිසිකලයක් පැදගෙන සිටිමි. ඒ වන විට මා සතුව ටොපන්ගා සයිඩ්වින්ඩර් සහ මික් ඉව්ස් මවුන්ටන් බයිසිකලයක් තිබුණි.
මම බයිසිකල් නිෂ්පාදනය හා අභිරුචි සැකසුම් වල වැඩ කර ඇති අතර දීර් design කාලයක් තිස්සේ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවරයෙකු හා වායුමය විශේෂ expert යෙකු ලෙස කටයුතු කර ඇත. මම අවුරුදු ගණනාවක් තිස්සේ කාර් සහ බයිසිකල් වෙනස් කර ඇත.
මට 2013 දී කැනියොන් අල්ටිමේට් එකක් තිබූ අතර සෑම විටම තාක්‍ෂණයට කැමතියි, එබැවින් පළමුව මම එය ෂිමානෝ අල්ටෙග්‍රා 6770 ඩී 2 බාහිර කේබල් සමූහය සමඟ සන්නද්ධ කළෙමි.
පසුව, මම තිරිංග වැඩි දියුණු කර මාගුරා ආර්ටී 6 හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග උත්සාහ කළෙමි. අවංකවම කිවහොත්, එය කරදරකාරී වූ අතර ස්ථාපනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම කරදරකාරී විය.
මගේ මාර්ගයෙන් බැහැර යතුරුපැදිය සඳහා මම ක්ලච් ඩ්‍රයිලර් එකක් සාදා ඩී 2 මාරුව සමඟ ෆෝමියුලා ආර්ආර් ක්ලෝන තැටි තිරිංගයක් දමා ඇත. එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් මේ කාලය වන විට ප්ලැනට්-එක්ස් හි SRAM හයිඩ්‍රොලික් හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග සහ ලීවරවල මිල හාස්‍යජනක ලෙස අඩු විය.
SRAM සංරචක එකට ගැලපෙන්නේ කෙසේද යන්න අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසුව සහ Di2 මොඩියුලයට අවශ්‍ය ඉඩ ප්‍රමාණය දැන ගැනීමෙන් පසුව මම හයිඩ්‍රො රිම් තිරිංගයක් ඩොලර් 100 කට මිලදී ගත්තා. පසුව, මම එක්සත් ජනපදයේ හවුල්කරුවෙකු සහ පුද්ගලයෙකු වෙනුවෙන් තවත් කට්ටල හතරක් මිලදී ගත්තා.
අතීතයේ දී, මම මගේ මාර්ගයෙන් බැහැර යතුරුපැදි සඳහා රෝද සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ පර්යේෂණ නල සිහින විලාසිතාවේ V තිරිංග ද සාදා, පසුව වෙනත් බයිසිකල් සඳහා මාෂප් ද සාදන ලදී.
එබැවින් අපගේ අදහස නම්: හයිඩ්‍රොලික් ඩිස්ක් තිරිංග පොහොසත් ස්පර්ශයක් සහ සුළු උත්තේජනයක් ඇත. මගුරාස් වේදනාකාරී හා ලැජ්ජාවට කරුණකි, එබැවින් මට හයිඩ්‍රොලික් රිම් තිරිංග සහිත මාර්ග බයිසිකලයක් සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මට SRAM තෝරා ගත හැකිය, නමුත් මම Di2 ට කැමතියි.
මේ දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම කෙතරම් දුෂ්කර ද? වේගය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, SRAM සැරයටි ශරීරයේ විශාල සිදුරක් ඇත, එබැවින් පිළිතුර: එය ඉතා සරල ය.
මම දෙවන අත් 6770 ඩී 2 ගියර් ලීවර කිහිපයක් මිලදී ගත්තා. 11-වේගය සහිත අල්ටෙග්‍රා 6870 ඩී 2 නව නිෂ්පාදනයක් වන බැවින්, බොහෝ අය 6770 ගියර් ලීවරය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා වැරදියට විකුණා ඇත [දෝෂය නිසා 6770 ඇත්ත වශයෙන්ම 6870 ඩ්‍රයිලර් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය]. මම හිතන්නේ මම ලීවරයක් යුගලයක් ඩොලර් 50 කට මිලදී ගත්තා.
මගේ සැකසුම ඩී 2 තිරිංග ලීවරයේ පවතින සිදුරු සිදුර භාවිතා කරන අතර මුල් ඩී 2 තිරිංග ලීවරයේ ලෝහ හා ප්ලාස්ටික් වේගවත් මූලාකෘති (ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත) කොටස් තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයට තල්ලු කරයි, එබැවින් ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය එතරම් ඉහළ නොවනු ඇත. එක් ප්‍රශ්නයක්.
මම 6770 ඩී 2 හසුරුවෙහි ඉහළ සිට අතිරික්ත කොටස කපා, එය යාන්ත්‍රිකව සැකසූ අතර, පසුව එය සින්ටර් වේගවත් මූලාකෘති නයිලෝන් කොටස වෙත ඇලවීමි.
සිදුර සුමටව හා නිවැරදි ප්‍රමාණයට පත් කිරීම සඳහා මම කුහරය නැවත නම් කළෙමි. මෙම අවස්ථාවේ දී කුඩා තීන්ත හෝ ෂිමානෝ අළු-කොළ නිය ආලේපන සමඟ මම සියල්ල එකලස් කිරීමට සූදානම්.
මෙම විධිවිධානය මඟින් පතුවළ සවි කිරීම සඳහා අමතර ද d ු ආපසු යැවීමේ වසන්තයක් හෝ ඊ-ක්ලිප් භාවිතා නොකරයි, එබැවින් පයිවට් සිදුරට සවි කර ඇති අතර එය පයිවට් පින් එකට වඩා විශාල වන කවුන්ටරස්ක් ඉස්කුරුප්පුවක් ලබා ගනී. ලීවර ශරීරය ද තරමක් ගිලී ගිය පසු හිස සිනිඳුයි.
ලීවරය සඳහා නැවත බලයක් සැපයීම සඳහා කේතුකාකාර ආපසු වසන්තයක් තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර පතුවළට එක් කරයි.
ඊට පසු, මා විසින් සිදු කරන ලද එකම වෙනස් කිරීම වූයේ තිරිංග ලීවර බ්ලේඩ් තරමක් රැළි වැටීම වැළැක්වීම සඳහා පයිවට් පින් එකේ පැරණි ඊ-ක්ලැම්ප් වලයට කුඩා හරස්කඩ ඕ-මුද්දක් එක් කිරීමයි.
ඩී 2 කේබලය තිරිංග ලීවරයේ ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත ප්ලාස්ටික් හිසෙහි පහළ පැත්තේ ඇති වලක් තුළ විහිදේ, එබැවින් එය සවි කර ඇති අතර එය හිර වී හෝ අඳින්නේ නැත.
සියළුම මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණයන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, SRAM කොටස් වෙනස් කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය වන්නේ Di2 කේබලය තැබීම සඳහා කට්ට ගොනු කිරීමයි. ඩී 2 මොඩියුලය පිටුපස ඇති අවකාශයේ පෙන කැබැල්ලකින් සවි කර ඇත.
මම පැරණි ඩුරා-ඒස් 7970 ඩී 2 ස්විචය එස්ඩබ්ලිව්-ආර් 600 කඳු නැගීමේ මාරුවෙහි සිට විද්‍යුත් මොඩියුලයට සම්බන්ධ කරමින් ඉරිතලා ගිය ස්ප්‍රින්ට් මාරුවීමේ පද්ධතියක් ද ධාවනය කළ අතර සියලු ස්විචයන් වම් සැරයටියට සම්බන්ධ කර ඇත. ලණුව දිගු කර ඇත්තේ ප්ලග්-ඉන් විසඳුමක් ලබා දීම සඳහා වන අතර, මම කැනියන් ක්ලෝන ඒකාබද්ධ ලීවර හැසිරවීමේ සැකසුම ක්‍රියාත්මක කරන විට, පතුවළ හන්දිය 'ඒ'ඩී 2 කොටුව එහි විය.
තිරිංග වල ටයිටේනියම් සවිකෘත සහ සැහැල්ලු තිරිංග පෑඩ් වරහන් ඇත. ඒවා සෙන්ටිමීටර 52 ක රාමුවක් මත සවි කර ඇත. ඉදිරිපස රෝදවල මුළු බර ග්‍රෑම් 375 ක් වන අතර පසුපස රෝදවල මුළු බර ග්‍රෑම් 390 ක් වන අතර පසුපස රෝදවල මුළු බර ග්‍රෑම් 390 කි.
ඔව්, මට කියන්න ඕන එය සාර්ථකයි කියලා. මම හොංකොංහි පුද්ගලයෙකුට කට්ටලයක් විකුණා, ඔහු මාෂප් සෑදීම සඳහා මට SRAM රෙඩ් සහ ඩුරා-ඒස් නැව්ගත කළේය.
මම ඕස්ට්‍රේලියාවේ පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ ටී ටී බයිසිකලය භාවිතා කිරීම සඳහා තවත් උපකරණ කට්ටලයක් විකුණා, තුනෙන් එකක් එක්සත් ජනපදයේ පුද්ගලයෙකුට විකුණුවා, එවිට මගේ සියලු වියදම් මට ගෙවිය හැකි විය.
මේ සියල්ල සඳහා මම සම්පූර්ණ මිල ගෙවන්නේ නම්, එය වැඩි අවදානමක් වනු ඇත. එපමණක් නොව, මට සෑම විටම SRAM කොටස් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කොටස් යාන්ත්‍රික මාරුවීම් වෙත ආපසු ලබා දිය හැකිය.
සමහර විට මම ලීවරයට වඩා ශක්තිමත් ආපසු වසන්තයක් ලබා දෙන්නෙමි. රිය පැදවීමේදී ගමන් පරාසය වෙනස් කිරීම නැවැත්වීමට මට නූල් අගුලක් අවශ්‍යය, මන්ද මම තිරිංග ගැලපුම් යන්ත්‍රය මුළුමනින්ම ඉවත් කර මුල් නූල් අගුල ඉවත් කළෙමි.
ඔව්, මම නව පාෂාණ කඳු නැගීම සහ ස්ප්‍රින්ට් ගියර් ලීවර කිහිපයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, ඉදිරිපස ගියර් ලීවරය කැම්පැග්නෝලෝ ගියර් ලීවරයේ මාපටැඟිලි වැනි ආධාරක ලීවරයක් වන වෙනස් විධිවිධානයක් සොයමි.
මුල් අදහස වූයේ දකුණත ඉහළට ඔසවා තැබීම සහ වම් පස පහළට යාමයි, මම තවමත් උත්සාහ කරන්නේ කුමන ලීවර තලය භාවිතා කිරීමටද.
මට පැතලි SRAM තිරිංග ලීවර බ්ලේඩ් වලට ඇලී සිටිය හැකිය, නැතහොත් කැම්පැග්නොලෝ භාවිතා කළ හැකිය, පසුව පසුපස ඩ්‍රයිලර් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා SRAM ලීවර තල සහ ඉදිරිපස ඩ්‍රයිලර් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා නව ලීවර තබා ගන්න.
අත්වැසුම් පැළඳීමේදී පවා අස්ථානගතවීමක් සිදු නොවන බව මින් අදහස් විය යුතු අතර එය ශීත in තුවේ දී ෂිමානෝගේ සම්මත සැකසුම් යටතේ ගැටළුවක් විය හැකිය.
මගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දී රූප ලබා දීම ගැන පෝල්ට බොහෝම ස්තූතියි. ඔහු පිළිබඳ වැඩිදුර උපදෙස් සඳහා, කරුණාකර ඔහුව ෆ්ලිකර් සහ ඉන්ස්ටග්‍රෑම් හි අනුගමනය කරන්න, නැතහොත් බර කිරිමේ සංසදයේ මෝටරෝපිඩෝ යන පරිශීලක නාමය යටතේ ඔහුගේ සටහන් කියවන්න.
මැතිව් ඇලන් (කලින් ඇලන්) පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු හා බයිසිකල් තාක්ෂණය පිළිබඳ විශේෂ expert යෙකි. ඔහු ප්‍රායෝගික හා දක්ෂ නිර්මාණය අගය කරයි. මුලින් ලුවී ජාතිකයෙකු වූ ඔහු බයිසිකල් සහ සෑම ඉරි සහිත උපකරණයකටම කැමති විය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔහු බයික් රේඩාර්, පාපැදි ප්ලස් යනාදිය සඳහා විවිධ නිෂ්පාදන අත්හදා බලා ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ මැතිව්ගේ හදවත ස්කොට් ඇබ්බැහි වූ නමුත් ඔහු මේ වන විට විශේෂ specialized යන්ගේ රූබයික්ස් ප්‍රවීණයෙකු වන අතර යෝධ ට්‍රාන්ස් ඊ-එම්ටීබී සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ඔහු සෙන්ටිමීටර 174 ක් උස වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 53 කි. ඔහු බයිසිකලයක් පැදීමට වඩා හොඳ විය යුතු බව පෙනේ, ඔහු සෑහීමකට පත්වේ.
ඔබේ විස්තර ඇතුළත් කිරීමෙන්, ඔබ බයික් රේඩාර්ගේ නියමයන් සහ කොන්දේසි සහ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට එකඟ වේ. ඔබට ඕනෑම වේලාවක දායකත්වයෙන් ඉවත් විය හැකිය.
තැපැල් කාලය: අප්‍රේල් -26-2021